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天路高速液壓夯實(shí)機(jī)是一種壓實(shí)原理全新的機(jī)電液一體化的新型高強(qiáng)度重力壓實(shí)機(jī)械。錘體落下后通過(guò)緩沖傳力裝置夯擊壓在地面的夯板，機(jī)器重力（凈力）與沖擊力（動(dòng)態(tài)力，變力）的合力（動(dòng)態(tài)力）通過(guò)夯板壓縮土體。稱之為動(dòng)力壓實(shí)。相對(duì)于直接夯實(shí)，具有沖擊力峰值小，作用時(shí)間長(zhǎng)，作用柔和，不易剪切較硬實(shí)土體等特點(diǎn)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家及中國(guó)高鐵廣泛使用的動(dòng)態(tài)變型模量測(cè)試儀是一種模擬車輛通過(guò)時(shí)的動(dòng)載荷路基填筑質(zhì)量測(cè)試儀器。高速液壓夯實(shí)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式與工作原理同evd動(dòng)態(tài)變型模量測(cè)試儀。也可以理解為高速液壓夯實(shí)機(jī)是動(dòng)態(tài)變型模量測(cè)試儀基本部分的模化放大。但是，高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)土體的壓強(qiáng)是動(dòng)態(tài)模量測(cè)試儀的數(shù)十倍。

高速液壓夯實(shí)機(jī)（夯擊勢(shì)能40kj）用于高速公（鐵）路碾壓達(dá)標(biāo)路基補(bǔ)強(qiáng)時(shí)（按3檔9錘計(jì)），有效壓實(shí)深度2m，影響深度4m，對(duì)壓實(shí)度96%的橋背過(guò)渡區(qū)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，正常碾壓區(qū)沉降量100mm以上，橋臺(tái)鄰近部位沉降量200--300mm。高速液壓夯實(shí)機(jī)在高速公路加寬做工程新舊路結(jié)合部補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)，夯點(diǎn)瞬時(shí)的沉降量已達(dá)180mm，業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中3檔9錘補(bǔ)強(qiáng)后新舊路基結(jié)合部沉降245mm。

使用高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)橋涵背，高填方，加寬結(jié)合部補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，各地一般采用3檔9錘（部分5錘--6錘），平均沉降量100mm，近期部分路段采用3檔18--20錘的補(bǔ)強(qiáng)方案，路基平均沉降量一般180--200mm以上，如十天高速甘肅段，昌九高速加寬部等，據(jù)各地試驗(yàn)，高填方路基3檔18--21錘補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，后3錘累積沉降量多在20mm以上，有的30錘時(shí)，后3錘累積沉降量仍無(wú)明顯減少趨勢(shì)。遠(yuǎn)低于高速鐵路路基后3錘累積沉降量不大于10mm的要求。

處理高填方路基補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)已成為當(dāng)今道路施工的標(biāo)配機(jī)械，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)道路建設(shè)行業(yè)的一項(xiàng)空白，所以利用天路TRA系列夯實(shí)機(jī)與YCT系列沖擊壓路機(jī)來(lái)配合使用是效果比較好的。